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复兴号今天两岁啦,线路日趋完善

2019-08-31 14:06栏目:社会要闻

我国已开通2.5万公里高速铁路线路,占世界高铁总量的2/3——中国高铁:线路日趋完善 技术自主可控

今天,京沪高铁按时速350公里运营已经两周年啦!两年来,中国铁路北京局集团有限公司(以下简称:北京铁路局)累计发送乘坐“复兴号”列车出行旅客8920万人次,单日最高达27.9万人次,客座率达到93.8%。其中,2018年6月26日至今,“复兴号”发送旅客6279万人次,同比增长3638万人次。

中国高铁在没有成熟经验和模式可供借鉴的前提下,在世界范围内实现了整体系统领先。因此,从设计、研制到运营,“复兴号”立足自主创新,始终追求卓越,不断突破技术瓶颈,摸索发展方向。面对已经取得的成就,我国高铁并没有停下发展的脚步,在线路继续快速建设、网络日趋完善的同时,自主核心技术占比不断提升,智能化发展日新月异,无论是对经济发展还是百姓生活,都发挥了巨大作用——

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近日,中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统现场试验,标志着我国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得了新的阶段性成果。作为我国高铁发展的典型代表,截至今年6月26日,“复兴号”动车组累计发送旅客4130万人次,单日最高客座率达97.6%。京沪高铁上的“复兴号”动车组平均客座率达到94%,较其他同区段列车客座率高出17.5个百分点,始发、终到正点率分别为98.7%、94%。

2019年6月26日,复兴号运营两周年。和冠欣摄

今年是我国首条高铁开通运营10周年。10年来,中国高铁迅猛发展,已经建成“四纵四横”运营网络,“八纵八横”规划也在逐步完善。截至目前,中国已开通2.5万公里高铁线路,占世界高铁总量的2/3,无论是对经济发展还是百姓生活都发挥了巨大作用。

截至目前,京沪高铁、京广高铁、石太客专、京津城际等高铁线路均有复兴号动车组运营,能够从北京首都直达南京、杭州、合肥、济南、广州、武汉、长沙、郑州、西安、成都、太原、沈阳等省会城市。其中,京沪高铁上的“复兴号”动车组平均客座率较其他同区段列车客座率高出个14个百分点。

面对已经取得的成就,我国高铁并没有停下发展的脚步,在线路继续快速建设、网络日趋完善的同时,自主核心技术占比不断提升,智能化发展日新月异,高铁血统更“纯正”、智能化更“出众”。

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7月1日,我国自主研制成功的16辆长编组“复兴号”首次在京沪高铁线上投入运行。据介绍,长编组“复兴号”动车组适应中国高速铁路运营环境和条件,满足长距离、长时间、连续高速运行等需求,在8辆编组基础上研制成功的新型车组,总长度超过415米,总定员1193人,可满足时速350公里运营要求。

今年铁路暑运列车运行新图即将实施,北京始发终到的“复兴号”动车组日开行数量将由现在的184对增加到188对,可通达17个直辖市、省会城市和自治区首府。

“复兴号”是我国高铁发展成就的重要展现。当前,我国高铁在世界范围内实现了整体系统领先,没有成熟经验和模式可供借鉴。因此,从设计、研制到运营,“复兴号”立足自主创新,始终追求卓越,不断突破技术瓶颈,摸索发展方向。

回顾复兴号成长之路

据专家介绍,相比“和谐号”,“复兴号”从“大脑”到“心脏”都实现了实实在在的“中国创造”。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的,具有完全自主知识产权,可以说是“纯中国血统”。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。

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“复兴号”中国标准动车组的诞生和运营,标志着中国高铁迈出了“从追赶到领跑”的关键一步,我国铁路技术装备制造迎来了一个新的时代。

2017年6月26日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车,正式载客运营。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。

“身体”强壮,“大脑”也要跟上。今年3月份以来,中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”,推进中国智能高铁建设。这也是我国首次试验智能高铁,包括自主化列控、自动驾驶、智能变电所等关键技术项目。目前,综合试验已取得阶段性成果。这些成果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。

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中国铁路总公司副总经理王同军介绍,目前铁路部门正在研发基于CR400BF型动车组技术平台的智能升级,研制工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的“复兴号”智能型动车组。同时,将采用基于空气动力学性能的头型创新设计,实现北斗卫星导航系统应用,完善大坡道起动性能和动力电池系统,全面掌握时速350公里自动驾驶技术,进一步改善高速列车振动、噪音等指标,形成复兴号系列产品。

2017年8月21日,“复兴号”中国标准动车组在京津城际上线运行,通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

中国铁路总公司日前宣布,3年内我国智能高铁将实现新的推进,2019年智能型“复兴号”动车组将率先在京张高铁投入运行;2020年,京雄城际铁路将建成通车。

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除了技术上的进步,今年上半年,铁路部门还以“复兴号”动车组投入运营为契机,持续优化运输服务供给,陆续推出了互联网订餐、车站智能导航、中转旅客“接续换乘”、微信支付、动车组列车“自主选座”、常旅客等一系列服务新举措。同时,京沪高铁率先推出全国最快的“极速达”高铁快运产品,实现北京至上海10小时“门到门”送达客户,打造了中国最快的快运产品。今年四季度,电子客票将试点运营,明年将在全国高铁推广。

2017年9月21日,上海铁路公安处特警在G10次“复兴号”旁值勤。当日是“复兴号”动车组在京沪高铁提速至350公里时速运行的第一天。从那天起,北京南至上海虹桥每天开行7对“复兴号”中国标准动车组,全程最快只需4小时24分。

展望未来,高速列车在铁轨上以350公里时速自动驾驶,驾驶状态实时监控,并采用我国自主研发的北斗卫星导航系统;列车体检、故障预测、健康管理、智能调度、地震预警,这些工作都由电脑自动完成,安全及时高效;旅客可刷脸进站,车票购买、站内导航、联程出行,一部手机全部搞定;列车上,Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商等服务一应俱全……高铁出行更便捷、快速、安全,老百姓将有更多的获得感。

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2017年12月28日,“复兴号”西南地区“首秀”。 当日,全国铁路系统开始实施新列车运行图。从昆明南开往上海虹桥的G1372次列车成为首列在我国西南地区载客运营的“复兴号”动车组。

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2018年7月1日,整备好的G7次列车驶向北京南站,准备发往上海。当日,16辆长编组“复兴号”动车组亮相京沪高铁,此列G7列车是从北京开出的首趟正式运营的长编组“复兴号”动车组。相比之前8编组“复兴号”列车,新款列车的最高时速不变,增加了可调节灯光及USB充电接口等功能,商务座席位和整列车定员也有所增加。

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2018年8月1日,京津城际满十年,9名身着不同时期京津城际制服的“高姐”亮相庆祝。当日,京津城际铁路全部更换为“复兴号”动车组列车,旅客可在列车上全程享受Wi-Fi上网等服务。白继开 摄

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2018年8月8日,停靠在天津动车客车段动运所停车场的动车组在陆续发车。 当日起,复兴号动车组在京津城际铁路按照350公里时速运行。北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟。

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2018年9月21日,京沪高铁“复兴号”提速一周年。

随着“复兴号”家族逐步丰富,铁路部门相继推出了互联网订餐、车站智能导航、畅通工程、中转便捷换乘、移动微信支付、动车组列车自主选座、常旅客、候补购票等一系列服务新举措,方便旅客出行。

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在铁路南京南站,送餐员傅秀峰将快餐送至列车乘务员手中。

自2017年推出“高铁极速达”以来,包括每日“复兴号”列车在内的288列高铁列车装运快件,实现快捷高效的门到门全程服务。

目前,已可达到互联网订餐1小时送达,实现旅客座位自主点餐,“复兴号”配餐根据旅客饮食风俗习惯和用餐需求,生产6个价位18种套餐,新增素食套餐,还有全聚德烤鸭、北冰洋汽水等地方特产及干炒牛河、包子等地方传统美食,打造舌尖上的复兴号美食。

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2018年12月24日,“蓝暖男”复兴号亮相,这列时速250公里CR300BF型复兴号动车组,可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路,以低能耗、高性价比的优势,满足多样的运输服务需求。由于该车取消了商务座席,总定员达到613人,比时速350公里的复兴号动车组可多装37个人。 程功 摄

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2019年1月5日,时速160公里“绿巨人”复兴号投入运营。一些普速线路将进入动车时代。车厢内Wi-Fi全覆盖、卧铺配备USB电源接口,还有残疾人专用座椅和卫生间。和冠欣摄

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2019年1月5日12时,北京南开往上海虹桥站的G9次列车准时出发,这也是调图后全国首发的17节超长版“复兴号”。

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2019年6月26日,在复兴号动车组“两周岁”生日之际,天津客运段值乘的北京南站至上海虹桥站的G1次列车上,乘务员与旅客一起共同为“复兴号”切蛋糕庆生。和冠欣摄

两年前,“复兴号”的投用成为中国高铁发展史上浓重的一笔,它标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,更极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

眨眼间,复兴号已经在神州大地上飞驰两个年头,而“中国速度”也正成为世界的焦点。

“复兴”,复兴,奔跑吧中国!

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